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天府之国的流光掠影——川西环线包车攻略

划水测试2021-01-11 07:09:01



川西环线是指从四川成都出发向西延伸将数个地区和景点串联起来回到成都的旅行路线。根据途经地点的不同,有至少六七个版本。按照里程长短,大体上分为川西大环线和小环线。


如下图,蓝线所串联的即为大环线。小环线则为:成都—映秀—四姑娘山—丹巴—新都桥—雅安—成都。(大环线和小环线各有优劣,后文会提及。)

这个7月初进行的是大环线包车,下文“川西环线”默认指的是大环线路线。


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概况

日程与里程

D0:抵达成都(宽窄巷子)

D1:成都—汶川—马尔康—观音桥 【约460km】

D2:观音桥—色达—炉霍—甘孜 【约400km】

D3:甘孜—新龙—理塘—稻城—香格里拉 【约500km】

D4:亚丁景区游(珍珠海、仙日乃)

D5:亚丁景区游(牛奶海、五色海、洛绒牛场)

D6:香格里拉镇—稻城—理塘—新都桥【约420km】

D7:新都桥—雅安—成都(锦里) 【约360km】

*全程约2300公里,日均400公里左右。



气候与海拔

7月为雨季是料想到的,但没想到会7天中5天是雨天,大大影响了体验。行程中恰好遇上比往年更加大的降雨(尤其成都一带)……造成了一连串的消极因素。


7月的四川,晴天气温大概在20-25度之间,是比较舒适的,而雨天气温大概在5-15度左右。由于海拔每抬升100米气温下降0.6度左右,在高纬度地区(3000-4600米)气温甚至低于5度,所以是需要准备御寒衣物的。



费用与预算

1.大交通:广州/佛山—成都 高铁(搭乘约11小时)约600元 ,双程高铁即约为1200元。若搭乘飞机(约2.5小时)约1100元。


2.饮食:沿途并非全然成熟的景点城市(仅香格里拉镇比较贵),一路小炒价格跟一般二线城市无异。单天三餐开销约70元,合计约500—600元。


3.住宿:价格跟一般二线城市无异,标间都在120-160元这个区间。单天人均60-80元,合计500-650元。


4.景区门票:沿线仅亚丁景区一处——门票(含观光车和保险)280元+第二天观光车(半价)60元+长线电瓶车往返(至洛绒牛场)80=420元。


5.包车费用:7座越野车,1000元/天,共7000元;另外由于司机的食宿需要分摊,日均开销约200元;合计约1400元。


6.其他:约300元(零食、饮用水、衣物……)


*合计:4500元(上下波动500元)


积极因素总结

1.川西环线经过了成都、色达、炉霍、理塘、稻城、亚丁、新都桥等知名旅游地。


2.使用越野车,相比小汽车,舒适性更佳(空间大、颠簸缓冲),更重要的是具备更高安全性(抗撞击)。


3.以逆时针方向而不是顺时针行进,一方面较为亮点的景点发在了后半段,有“渐入佳境的感觉;另一方面恰好在经历亚丁、新都桥等地时天气较好。


4.相似路线几乎是最低的报价,折算了司机的开销,每人每人才200元。(日均里程在400公里左右的不同包车路线一般价位在250-300元)


消极因素总结

1.日均里程太长:日均里程大于400公里,导致每天坐车时间在8小时以上,导致其他成员和本人身体有不同程度的不适。


2.出行季节不宜:7月为四川多雨季节,雨天使景观大打折扣,还增加了旅程的危险性(塌方、落石等地质灾害),增加了旅程的不确定性(路段能否通行)。


3.跟司机并不够投契,影响体验的细节包括:抽烟、频繁咳吐口水、乱扔垃圾和干涉食宿选择……还好后期有所改善。


4.观览景点的容量不是很密集,尤其第一天“成都—观音桥”和最后一天“新都桥—成都”,几乎完全坐车度过。(其实熟悉路线这两段皆有可改良之处的)


5.住宿方面,经后一段包车的经历才知道,在这种热门旅游沿线的宾馆/酒店不少是默认免费提供司机房的,至少要找的话是会有的……哎亏了。



亮点体验

卡萨湖(炉霍—甘孜段)

卡萨湖并不大,但是在盘山之巅处眺望,是一幅非常迷人的风景画。除了湖光,还有满山的黄色野花点缀,在经历阴雨和颠簸之后,猝不及防扑面而来的美景所带来的惊喜恐怕历久难忘。(遗憾的是抵达时天色已晚,没有艳阳照射的buff)


亚丁景区

离景区还有一个钟车程的检票口


金光璀璨的冲古寺

珍珠海/卓玛拉措(神山仙乃日在雾色中若隐若现)


洛绒牛场(神山央迈勇也只是若隐若现)


色海(Excuse me ?!我的狗腿……)


牛奶海(没有天色buff,就是个水潭而已,我的狗腿……)


对亚丁景区的体验,是复杂的。

从肯定的一面看,即使天色不佳,它始终保持一种”仙感“,一木一水,高山浮云,都不似尘世,有一种特别”干净“的感觉——尤其是长线的风光。


从消极的一面看,除开天气这个不可控因素之外,有待提升体验的地方有:

a.检票处应该设置在游客中心位置,少见景区游览的交通成本大大超过门票的(260元交通费)……

b.短线返程有一个通往游客中心和冲古草甸的岔口,却没有明显的指示标,导致走错了就得拖着疲倦折回去。

c.长线爬山段的阶梯铺砌得不够完善,有不少泥浆路,还充满着马粪驴粪,一不小心就踩”地雷“。(马道应该另起一条或者索性禁了骑马上山)

d.长线长达5公里的徒步路线,居然一个洗手间都没有……(当天肠胃不舒服,简直要跪)


总结几点游览亚丁景区要注意的地方,以飨后(来)人:

首先是整体的游览示意图——

亚丁景区一般需要两天或者一天半游览(门票是三天通票),长短线各占用一天,期间食宿一般在香格里拉镇,短线主要看的是珍珠海,长线主要看的洛绒牛场和牛奶海、五色海。以下为友情提醒:

a.哪怕7月,景区里温度都相当低,天晴也需要披一件薄外套;遇上阴雨天,没有厚的御寒衣服的话简直冷得说不出话。

b.检票处至游客中心之间需要乘坐长达一个小时的观光车,盘山路相当陡峭,容易晕车者要做好准备。(车开到后半段,车厢里弥漫着呕吐味……)

c.长短线的终点段海拔在3700-4200米左右,一般人都会有点高反的不适症状,体力消耗比平原区要大得多,也可能出现呼吸困难,需要事先准备好氧气瓶。

d.短线徒步单程约1500米,但爬升不小,往返大约用时3-4小时。上午出发的话,最好事先备好干粮,沿途基本没有补充饮食的。

e.长线徒步单程约5000米,2公里的起伏路,3公里的爬山路,难度体现在后半段,越往后越陡峭。过早地盼着“快到了”会消磨掉你的体力和勇气,该以持久战的心态应对,往返大约用时5-8小时。最好从上午启程,下午才起步遇到体力不支或者天气不佳容易导致无法抵达终点而留遗憾。

f.长线终段,牛奶海和五色海的位置构成一个环线,由于通往牛奶海的路比较平缓而五色海的路相当陡峭,牛奶海上五色海下比较省力(但是下的时候比较危险),五色海上牛奶海下比较安全(但是爬上去相当累),自行斟酌。

g.·游客中心至洛绒牛场的电瓶观光车是可选的,有些游记表示体力较好者可以徒步前往(6.7km),依我之见,一般人的体力应该都满足不了走完这一段还能登顶牛奶海&五色海的(估计99%的游客应该都做不到),所以建议不要企图省这80元,体力和时间用于走一段并不那么吸引的路段而错过了真正惊艳的景色是得不偿失的。


P·S· “香格里拉”在藏语中也称为“香巴拉”,意为“极乐之土”。四川的香格里拉镇原名为“日瓦镇”(“乱石沟尾”之意),实在没格调,于是在2001年改名(名字果然是很重要啊)。

但是,同年云南迪庆藏族自治州下的中甸县也改名“香格里拉”,结果导致四川有四川的香格里拉,云南有云南的香格里拉?  

两个香格里拉的改名都给自身带来了极大的IP效应,云南香格里拉的旅客接待人次从1995年约1200人次,到2001年的120万人次,到2016年的1500万人次,目瞪口呆。


新都桥


行程倒数第二天是全程天气最好的一天,没有辜负了素有“摄影天堂”之称的新都桥,虽然我们没有到收费的观景区,在一个象征性收5元可以上山的山坡上观览,风光依然不错。艳丽的阳光下,映入眼睛的一切都好像加了滤镜一样,美得舍不得闭上眼睛。遗憾的是云层遮住了贡嘎山,久久不散去。


其他

色达佛学院(相当的状况,可惜当天观光车不开放,到不了山顶俯视。另外随后的大雨,导致放弃了观看天葬仪式)


观音桥—色达 段路边的猴子猴孙,它们已经习惯了游客的投食,还会拆饼干包装!


甘孜—新龙 段的路边村庄


海子山一带的“石漠”地貌



稻城—理塘 段的地质公园


稻城—理塘 段很适合拍公路照的地方

(平直路延伸到地平线尽头,车流少)


理塘—新都桥 段路边景色(果然最美的在路上)


成都


初到成都逛的是宽窄巷子,最大感想是比想象小得多,走得快一点一个小时可以走完。跟以前走过的各种古城商业街气质相似,没啥深刻印象。


返程重回成都逛的是锦里,倒是比想象大一点,整体风格和氛围让人感觉非常舒服(除了人太多……),美食多得令人发指(可能形容得不对)。


成都相比其他城市的商业街,具备的优势是文化标签丰富:

无处不在的熊猫(毛绒公仔、玩具、服饰、交通……)


三国之蜀国(“刘关张”的各种典故元素)


被川辣支配的恐惧


川剧变脸


成都是一个文化辨析度很高的城市。过去的地方经济更多由自然资源和地理位置、地势地貌所决定,而当代随着第三产业的发展,成都的能量不断释放出来,成为中国一颗耀眼的新星。


综合建议

1.出行时间:

7月为多雨季节,雨天对于自然景观是一个大杀器,将所有美景降维打击。另外还会提高泥石流、滑坡、塌方等地质灾害的发生概率,所以7、8月并非川西环线的适宜时间。但另一方面,1、2月同样也非适宜的游览时间,甚至是更加不适宜的时间,因为在冬季,四川会异常寒冷,高海拔地区会降雪或者结霜,道路(尤其盘山路)通行比较危险,另外植被(草原、落叶林)色彩暗淡缺乏生命气息,并非好的观感。

所以,如果时间掌握相当自由的人,应该在10-11月的深秋进行游览,此时降雨较少而气温也比较适宜。而时间相对不那么自由的(如只有寒暑假为大假达到大学僧和教师)只能拼拼人品在7、8月出行了。由于旅行计划需要提前至少一两周制定(买票、联系包车),而一两周后的天气是无法预测的,结果受天气影响的旅行体验相当看人品……事实证明,似乎人品不佳啊。


2.选择旅行社:

川西环线是相对成熟的旅行路线,诸多旅行机构都有标准化行程,互相之间容易比价,所以多找几家就能从中选择性价比较高的一个。由于是第一次选择包车出游,此前忽略了事先对负责司机提一定要求,导致了一些不佳的体验,大家以后选择包车的时候可以向客服/老板提这些细节:a.不要抽烟的(至少不能在行车过程中抽) b.不能在食宿环节体现有抽佣性质的推荐(结合对当地了解而做的推介倒是欢迎) c.驾驶专业,这不止以车龄和技术来体现,也表现为驾驶的专注性(不要在驾驶中刷手机、发视频)和稳定性(在频繁转向的道路上尽量使速度平缓变化,减少急转导致的晕车感)。

另外,一般旅游机构都会在费用中包含保险,这项必须监督落实好(有时候会在天数、人数上耍滑头的)。


3.充足准备:

旅游就是到自己陌生的地方寻求新颖的体验,但是不能在抵达之前对目的地全然陌生。这会导致旅程中陷入被动,甚至危险…… 一般来说——

要了解当地在该月份的气候,准备相应的衣物和防具(冷就备厚衣服,热就准备清爽衣服,晒就备防晒,雨多就备雨衣雨伞)。

要了解当地消费物价,做好预算准备(尤其平时是月光族的,在旅途中超预算导致吃土是非常遗憾的)。

要了解行程的所有环节,越细致越有利。“说走就走的旅行”并不值得宣扬,那只是“来不及准备”而不是“不准备更好”,往往是以牺牲某些体验而代价的。这次自己由于缺乏包车旅游的经验,对里程数字没有直观的 预测,导致了规划不尽如人意。如果结合了日均里程和地形路况,判断出每天的坐车时长为多少,再推断成员对长时间坐车的适应性,应该优化行程,修改为小环线路线,这样日均里程能降到300km以内,而大小环线沿途景点是各有取舍,难说优劣——弃色达、炉霍是有点可惜,不过加入四姑娘山、丹巴、海螺沟也不亏。

要了解清楚旅游宣传文本中提及到的景观是否收费景区,日行程安排中有没有将景点游览的时间考虑进去。这样能避免一些误解(旅行宣传的夸大)和不必要的失落,比如大环线中的途径的城市散布着不少出名的景点,如若尔盖、毕棚沟、米亚罗、木格措……这些都是途径而已,由于是需要费时间游览的收费景区,每天行程里本就不包含。


要将一个中长日程的旅游规划做细,是一件非常耗时间、精力的事情,行程开始后不断出现一开始没有考虑周全的状况,无异于给自己上了一课。


整体来说,这一程是“不枉此行”的,见识了很多新的地貌和景观,对四川摆脱了教科书式的印象;即使路途不全舒适,也不缺欢声笑语,感谢每一位这段时光陪伴左右的人!


旅行并非吃喝玩乐,于我的意义留在末篇分享。